김포 아라마리나 해상 주유소./사진제공=요트피아

해양에서의 기름 유출사고는 원상 복구하기까지의 오랜시간이 걸리며, 그로 인한 어민들의 피해는 수십년에 걸쳐 이어진다. 하지만 해마다 사고는 발생하고 있으며 안전불감증으로 발생되는 사고가 대부분이다.

기름 유출사고의 주요원인을 파악하고 사고예방을 위한 대책을 세워 발생할 수 있는 사고를 최소한으로 줄여야 한다. 또한 사고발생 시 피해를 최소한으로 줄이기 위한 메뉴얼을 세우기 위해 원인을 정확히 파악해보자.

첫 번째로 선박의 연료를 급유하다 생길 수 있는 기름 유출사고의 원인은 선박의 급유작업 도중 생기는 기름 유출사고의 주요원인은 급유량의 계측 실수 또는 연료탱크 기름 수위 표시장치 고장으로 주유탱크에 용량을 초과하여 기름이 넘치는 상황, 주유 완료 후 탱크밸브를 잠그지 않거나 열려 있어야 할 탱크밸브를 개방하지 않아 탱크용량을 초과 주유해 맨홀 넘치는 상황, 주유라인 파이프·호스 커플링 손상·연결불량·탈락으로 인한 기름유출, 주유종료 후 에어플러싱(Air Flushing : 배관을 공기로 불어 씻어 내는 작업) 중 공기압 영향으로 기름 유출 등이 대표적인 사례로 있다.

사고예방을 위해서는 책임있는 본선 사관의 감독 하에 선박과 육상(급유부선)간에 긴밀한 통신체제를 유지해야 한다. 수급탱크, 측심파이프, 표시장치 등 연료유 계통의 수치를 숙지하고 수급자는 육상직원에게 정보제공, 공급자는 급유 가능 탱크 수 및 급유순서를 사전에 숙지해야 한다.

수급자는 차환공기와 가스가 배출되는 것을 확인하기 위해 통풍관을 점검하고 수시로 측심을 실시, 급유된 정확한 양을 파악하고 톤, 배럴 등 계측단위를 숙지한다. 선체의 측면에 있는 기름 탱크에는 마지막에 급유하며, 밸브의 폐쇄 여부 및 열려야하는 밸브 개방 여부를 철저히 확인한다.
호스 제조사의 사용 명세서에 따라 점검·시험·유지해야 하며, 마지막으로 급유안전점검표 활용해 최종 점검을 실시한다.

천천히 급유를 시작하되 최대 작업압력이 초과되지 않도록 수시로 압력을 감시하며, 주기적으로 탱크잔량 계측을 실시한다. 또한 순서에 따라 급유완료 탱크밸브 잠그기 전 다음 적재 탱크밸브를 개방하며, 종료시 급유속도를 낮추고 호스내 잔량이 제거될 때까지 밸브를 개방한다.

급유가 완료된 후에는 급유라인 내 잔류기름을 제거하고 연결부 아래에 받침대를 두고 플랜지를 분리하여 급유라인 끝에 맹판을 설치힌다. 또하 모든 연료 라인과 탱크밸브를 완전히 폐쇄 후 연료탱크의 측심을 실시한다.

만약 기름 유출사고 발생 시 유출원을 빠르게 차단하고 방제자재를 사용하여 오염 확산을 방지하며, 해상으로 유출 시에는 해양긴급신고 122 또는 관계기관에 보고 및 지원을 요청해야 한다. 또한 유출되거나 유출 우려가 있는 탱크는 안전한 탱크로 유류를 이송하며, 선박의 침몰에 대비하여 연료탱크 긴급차단 밸브 및 에어벤트를 봉쇄한다.

요트피아 문효식기자 기사원문보기